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活塞上裝有伸張閥和流通閥。工作缸下端的支座上裝有壓縮閥和補償閥。流通閥和補償閥是一般的單向閥，彈簧較軟，較低的油壓即可使其關閉或開啟。壓縮閥和伸張閥彈簧較硬，需要較大的油壓才能使其開啟，只要油壓稍降低，即可立刻關閉。

為更好地緩和沖擊和衰減振動，壓縮閥、伸張閥的節流阻力應設計成隨活塞運動速度而變化，且減振器在伸張行程內產生的阻尼力比壓縮行程內產生的阻尼力大。

(1)壓縮行程當車輪移近車架（車身）,減振器受壓縮，減振器活塞下移。活塞下面的腔室（下腔）容積減小，油壓升高，油液經流通閥流到活塞上面的腔室(上腔）。由于上腔被活塞桿占去一部分空間，上腔內增加的容積小于下腔減小的容積，故還有一部分油液推開壓縮閥，流回儲油缸。這些閥對油液的節流便造成對懸架壓縮運動的阻尼力。

(2)伸張行程當車輪相對車身移開，減振器受拉伸，此時減振器活塞向上移動，活塞上腔油壓升高，流通閥關閉，上腔內的油液便推開伸張閥流入下腔。同樣，由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液還不足以充滿下腔所增加的容積，下腔內產生一定的真空度，這時儲油缸中的油液便推開補償閥流入下腔進行補充。此時，這些閥的節流作用即造成對懸架伸張運動的阻尼力。